Logística vence guerras: um mergulho profundo na guerra no Pacífico

O general do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA David Berger, 38º Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, observa uma demonstração simulada de resposta a vítimas a bordo do navio de assalto anfíbio USS Makin Island (LHD 8). (Foto do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, da sargento Sarah Stegall)

Esta semana, o Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos fez um apelo ousado e urgente para priorizar a logística marítima no teatro do Pacífico. No entanto, é preocupante que o resto das Forças Armadas dos EUA tenha colocado uma ênfase irracional na logística aérea, ao mesmo tempo que negligencia os restos agora esqueléticos da Marinha Mercante dos EUA. Chegou a hora de fazer uma avaliação realista das nossas actuais capacidades logísticas no Pacífico e de explorar novas oportunidades. Este artigo analisa de forma completa e nua a logística militar e destaca as formas como o Secretário da Defesa e o Secretário dos Transportes dos EUA podem tomar medidas imediatas para reforçar as capacidades logísticas marítimas no Pacífico.

“A infantaria vence batalhas, a logística vence guerras.” General do Exército John J. Pershing,

pelo capitão John Konrad (gCaptain) No ano passado, em resposta à visita da presidente da Câmara, Nancy Pelosi, a Taiwan, a Marinha do Exército de Libertação Popular conduziu um exercício em grande escala demonstrando seus planos de usar balsas civis rápidas para uma invasão de Taiwan. À luz desta ameaça potencial, é crucial que a Marinha dos EUA aproveite os conhecimentos da Ucrânia e do Force Design 2030 do Corpo de Fuzileiros Navais para desenvolver um navio económico, mas altamente capaz, que possa ajudar as forças aliadas em momentos de necessidade. Com a abordagem correcta, a Marinha dos EUA pode criar um navio que combine as vantagens dos ferries civis rápidos com as lições aprendidas de conflitos passados ​​para garantir a segurança nacional e salvaguardar a estabilidade global, mas há muitas complexidades que rodeiam o problema, por isso precisamos de tomar medidas um mergulho profundo no assunto do transporte marítimo e da guerra.

Não seja pego de surpresa – junte-se a nós enquanto nos aprofundamos na importância da logística e da inovação na construção naval para a segurança nacional e a estabilidade global. O futuro do transporte marítimo – e dos milhares de milhões de vidas que a indústria naval afeta – pode depender disso.

Os analistas da Sealift há muito reconhecem os benefícios estratégicos dos transportadores de automóveis roll-on, roll-off (RoRo). Estas embarcações colossais estão equipadas com uma rampa hidráulica que pode ser baixada até qualquer doca, permitindo o transporte contínuo de cargas com rodas, desde tanques pesados ​​até camiões de abastecimento essenciais, diretamente para o coração do campo de batalha. O tamanho, a capacidade e a facilidade de carregamento dos maiores navios RoRo tornam o custo unitário de movimentação de itens pesados, como tanques, relativamente pequeno e, apesar da opinião popular, os militares gostam de economizar dinheiro.

Grandes RoRos são baratos e eficazes em tempos de paz, mas como funcionariam numa guerra em grande escala contra uma potência naval de nível semelhante como a China?

Esses navios são preferidos pelos militares aos navios porta-contêineres tradicionais porque podem ser descarregados rapidamente sem a necessidade de enormes guindastes de movimentação de contêineres, que podem ser alvo de forças inimigas. No entanto, eles têm algumas desvantagens. Esses tipos de navios são normalmente mais lentos e mais altos, o que os torna mais vulneráveis ​​a ataques. Além disso, o design pesado de um RoRo típico os torna intrinsecamente instáveis ​​e os conveses abertos dos carros os tornam suscetíveis ao fluxo de água se o casco for penetrado. Além disso, os grandes decks dificultam a contenção da fumaça e do fogo.

O mau tempo também representa um desafio significativo. As enormes paredes de aço destes navios podem ser facilmente empurradas por ventos fortes, o que significa que estes navios, que já são lentos, têm muitas vezes de navegar em torno de tempestades e esperar por uma janela meteorológica para entrar no porto em segurança.

Os navios RoRo também são conhecidos por serem difíceis de resgatar ou mais leves, pois é quase impossível remover cargas críticas se o navio tiver problemas. Em 2019, quando o RoRo MV Golden Ray encalhou em Brunswick, Geórgia, uma grande equipe de profissionais de salvamento levou mais de dois anos para cortá-lo em pedaços e retirar os destroços. Toda a carga foi perdida.